Dim là gì trong logistics - cách tính trọng lượng và chi phí logistics
Để quý khách hàng hàng rất có thể nắm rõ các loại tổn phí trong vận tải biển, 
công ty Rồng đại dương xin được lý giải các phíthường chạm mặt trong ngành logistics:
→ PHÂN BIỆT PHÍ DEMURRAGE, DETENTION VÀ STORAGE CHARGE
→ PHỤ PHÍ GIẢM THẢI LƯU HUỲNH - LOW SULPHUR SURCHARGE
1/ phí GRI (General Rate Increase): phụ giá thành của cước vận chuyển
- Phí đội giá vận chuyển. Phí chỉ xẩy ra vào mùa mặt hàng cao điểm
2/ giá thành PSS (Peak Season Surcharge): Phụ tổn phí mùa cao điểm
- Phụ giá tiền này thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, khi bao gồm sự tăng cường về nhu yếu vận chuyển sản phẩm & hàng hóa thành phẩm để sẵn sàng hàng mang lại mùa giáng sinh và đợt nghỉ lễ tạ ơn tại thị phần Mỹ cùng châu Âu hoặc từ tháng 11 đến tháng một năm sau đối với các đường Châu Á để chuẩn bị hàng cho dịp tết Nguyên Đán và nhu cầu sản xuất đầu xuân năm mới mới.
Bạn đang xem: Dim là gì trong logistics
3/ tầm giá BAF (Bunker Adjustment Factor): Phụ phí biến động giá nhiên liệu. Là khoản phụ chi phí (ngoài cước biển) hãng sản xuất tàu thu từ nhà hàng để bù đắp giá thành phát sinh do dịch chuyển giá nhiên liệu. Tương tự với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor)…
- giá thành BAF (Bulker Adjustment Factor): phụ phí tổn xăng dầu (cho con đường Châu Âu).- phí tổn EBS (Emergency Bunker Surcharge): phụ tầm giá xăng dầu (cho con đường Châu Á).- phí này giả dụ nhập theo điều kiện FOB thì shipper và consignee thỏa thuận hợp tác xem bên nào trả (thường là shipper trả).
4/ tổn phí CAF (Currency Adjustment Factor):Phụ phí dịch chuyển tỷ giá bán ngoại tệ.
– Là khoản phụ tổn phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ nhà hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động tỷ giá bán ngoại tệ…
5/ phí tổn COD (Change of Destination):Phụ phí biến đổi nơi đến
– Là phụ tầm giá hãng tàu thu nhằm bù đắp các giá cả phát sinh trong trường hợp chủ hàng yêu cầu đổi khác cảng đích, ví dụ điển hình như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, chi phí lưu container, chuyên chở đường bộ…
6/ giá thành LSS (Low Sulphur Surcharge):Phụ phí giảm thải lưu hoàng (Click vào đó đểhiểu rõhơn)
7/ giá tiền DDC (Destination Delivery Charge):Phụ phí ship hàng tại cảng đến
- Không giống hệt như tên gọi thể hiện, phụ giá tiền này không liên quan gì cho việc ship hàng thực tế cho người nhận hàng, mà thực ra chủ tàu thu phí này để bù đắp ngân sách chi tiêu dỡ sản phẩm khỏi tàu, thu xếp container vào cảng (terminal) và tầm giá ra vào cổng cảng. Fan gửi hàng không hẳn trả mức giá này vì đấy là phí gây ra tại cảng đích.
8/ tầm giá PCS (Panama Canal Surcharge):Phụ giá tiền qua kênh đào Panama
- Phụ tổn phí này áp dụng cho sản phẩm & hàng hóa vận chuyển hẳn sang kênh đào Panama.
9/ mức giá PCS (Port Congestion Surcharge): giá tiền tắc ngẽn cảng
- Phụ chi phí này vận dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị chậm trễ, mang đến phát sinh túi tiền liên quan đến chủ tàu (vì quý hiếm về mặt thời hạn của cả bé tàu là hơi lớn).
10/ chi phí SCS (Suez Canal Surcharge):Phụ tầm giá qua kênh đào Suez
- Phụ phí tổn này áp dụng cho hàng hóa vận chuyển sang kênh đào Suez.
11/ tổn phí AMS (Automatic Manifest System): tổn phí khai báo hải quan tự động hóa cho nước nhập khẩu (thường là đi Mỹ, Canada, Trung Quốc)
- tầm giá này khai báo trên hệ thống rất phức tạp. Thường những Forwarder cung ứng khai giùm shipper.
12/ giá tiền CIC (Container Imbalance Charge) tuyệt “Equipment Imbalance Surcharge”
- Là phụ mức giá mất bằng vận vỏ container hay còn gọi là phí phụ trội hàng nhập. Có thể hiểu nôm na là chi phí chuyểnvỏ container rỗng. Đây là một trong những loại phụ giá tiền cước biển cả mà những hãng tàu thu nhằm bù đắp ngân sách phát sinh từ việc điều đưa một lượng bự container trống rỗng từ địa điểm thừa mang đến nơi thiếu.
13/ phí tổn ENS (Entry Summary Declaration): giá thành khai Manifesh trên cảng đến cho những lô hàng đi EU
- Làmột một số loại phụphíkê khai sơ lược sản phẩm & hàng hóa nhập khẩu vào câu kết châu Âu (EU) nhằm đảm bảo tiêu chuẩn bình yên cho khu vực EU.
14/ tầm giá AFR (Advance filing rules):phí khai manifest bởi điện tử cho sản phẩm & hàng hóa nhập khẩu vào Nhật
15/ chi phí Bill (Bill of Lading / AWB)
- chi phí này là phí bệnh từ nhằm hãng tàu làm vận đối chọi và những thủ tục về sách vở cho lô mặt hàng xuất khẩu. Thương hiệu tàu / Forwarder nên phát hành một cỗ bill điện thoại tư vấn là Bill of Lading (hàng vận tải bằng mặt đường biển) hoặc Airway bill(hàng vận tải đường bộ bằng đường không).
16/ phí D/O (Delivery order): Phí lệnh giao hàng.
- Khi có một lô sản phẩm nhập khẩu vào việt nam thì consignee đề xuất đến hãng sản xuất tàu để mang lệnh giao hàng, mang ra bên ngoài cảng xuất trình chokho (hàng lẻ) / làm phiếu EIR (hàng container FCL) thì mới có thể được lấy hàng.
17/ giá tiền THC (Terminal Handling Charge): Phí xếp tháo dỡ tại cảng
Là khoản tổn phí thu trên mỗi container để bù đắp chi tiêu cho các chuyển động làm sản phẩm tại cảng, như: xếp dỡ, tập trung container từ
CY ra cầu tàu… thực chất cảng thu thương hiệu tàu tầm giá xếp dỡ và những phí tương quan khác với hãng tàu tiếp đến thu lại từ chủ hàng (người giữ hộ và fan nhận hàng) khoản phí hotline là THC.
18/ phí Handling:
- tổn phí này là do các Forwarder đề ra để thu Shipper/Consignee. Đại khái Handling là quy trình một Forwarder thay mặt cho cửa hàng đại lý ở nước ngoài tại nước ta thực hiện tại một số các bước như khai báo manifest với cơ quan hải quan, gây ra B/L, D/O cũng tương tự các sách vở và giấy tờ liên quan...
19/ mức giá CFS (Container Freight Station fee): tầm giá xếp túa và quản lý của kho trên cảng
- mức giá này là kho thu trên mỗi CBM mang lại các túi tiền xếp dỡ, quản lý, đóng hàng vào container (hàng xuất), túa hàng ra khỏi container (hàng nhập), … cho các lô sản phẩm lẻ.
20/ phí tổn Cleaning container: Phí vệ sinh container
- Sau các lần vận gửi container rất cần phải rửa cùng phơi khô nhằm bảo đảm tình trạng tốt của container. Tầm giá này thương hiệu tàu thu để gia công việc rửa container.
Xem thêm: Lập Trình Html Css Javascript Là Gì ? Mối Quan Hệ Giữa Html, Css Và Javascript
21/ phí tổn Amendment fee: phí Sửa Bill
- Áp dụng lúc cần chỉnh sửa B/L. Khi chế tạo một cỗ B/L cho shipper, domột lý do nào đó yêu cầu chỉnh sửa một trong những chitiết trên B/L nhưng shipper đang lấy cỗ bill về hoặc quá thời gian chỉnh sửa. Shipper yêu mong hãng tàu / forwarderchỉnh sửa bill thì sẽ bị thu chi phí chỉnh sửa.
22/ chi phí STORAGE: Phí lưu lại container tại bến bãi của cảng (Click vào đó đểhiểu rõhơn)
23/ giá thành DEM (DEMURRAGE): Phí lưu giữ container tại bãi của hãng sản xuất tàu (Click vào đây để làm rõ hơn)
24/ phí tổn DET (DETENTION): Phí lưu lại container trên kho riêng của khách(Click vào chỗ này để hiểu rõ hơn)
25/ Thu hộ phí tổn IFB:
- Là câu hỏi cước mức giá vận ship hàng đóng container, mặt hàng lẻ, hàng xá… lẽ ra đề xuất trả trên nước XK bởi bạn XK, nhưng vì một lý do nào đó (do điều kiện giao hàng chẳng hạn, do thỏa thuận giữa exporter và importer chẳng hạn) mà tầm giá này được trả vày importer tại khu vực đến.
Các công ty forwarder trên nơi cho có nhiệm vụ thu giùm các đại lý của mình ở nước ngoài cước phí vận tải và trả lại cho những đại lý đó.
26/ chi phí ISF (Importer Security Filing): mức giá kê khai an ninh dành cho nhà nhập khẩu.
- Ngoài vấn đề phải kê khai thông tin hải quan liêu Mỹ từ bỏ động, tháng 1-2010 thương chính Mỹ và Cơ quan đảm bảo biên giới Mỹ thiết yếu thức áp dụng thêm thủ tục kê khai bình an dành cho nhà nhập khẩu (ISF – Importer Security Filing)
27/ giá thành ISPS (International ship và port facility security): Phụ phí bình an tàu và cảng quốc tế
- giá tiền này gây ra sau vụ 11/09, một trong những hãng tàu đầu tư hệ thống kiểm soát ngặt nghèo hơn để bảo lãnh hàng hóa và thu phí này
28/ giá thành chạy điện: áp dụng cho hàng lạnh,chạy container giá tại cảng. Bắt buộc cắm năng lượng điện vào container làm cho máy giá buốt của container chạy với giữ ánh nắng mặt trời cho hàng đóng trong container lạnh.
DEM và DET là gì? bí quyết phân biệt giữa DEM, DET và phí Storage
Trong chuyển động hàng hóa, DEM cùng DET là hai loại phí local charge rất phổ biến. Tuy nhiên, so với những người mới chuyển động trong nghành nghề dịch vụ xuất nhập khẩu bài toán phân biệt thân DEM với DET thường sẽ gặp gỡ nhiều nặng nề khăn. Trong bài viết này, các chuyên gia của LEC Group sẽ cung ứng những thông tin giúp bạn có được loại nhìn toàn vẹn hơn về sự việc này.
DEM và DET là gì?
1. DEM là gì?
DEM (demurrage charge) là giá tiền lưu container tại bến bãi của cảng vị hãng tàu thu. Bản chất của DEM là cảng sẽ tiến hành thu phí của hãng tàu. Sau đó, thương hiệu tàu sẽ thu lại từ khách hàng và đóng lại cho cảng theo thỏa thuận hợp tác riêng. Chi phí DEM được xem trên mỗi đơn vị chức năng container.
Tại mỗi hãng tàu sẽ có được những chính sách về thời gian (hoặc ngày) miễn giá thành khi lưu container tại bến bãi cho khách hàng hàng. Khi quá thời hạn miễn chi phí này thì thương hiệu tàu mới bước đầu tính chi phí cho khách hàng hàng.
Đối với hàng nhập:
Thời gian miễn phí DEM là khoảng tầm 1-7 ngày đối với container khô, 1-3 ngày đối với container lạnh. Các bạn sẽ hoàn toàn được miễn tổn phí DEM vào khoảng thời hạn này.Phí DEM được tính tính từ lúc ngày vượt hạn đến ngày các bạn lấy hàng.Phí DEM được xem bằng đơn vị chức năng là tiền/ ngày/ container (tùy nằm trong vào chủng loại, kích cỡ của container).Đối với hàng xuất:
2. DET là gì?
DET (detention charge) là mức giá lưu container tại kho được đóng cho hãng tàu. Giống như như với phí DEM, giá tiền DET cũng có chế độ miễn giá thành lưu container vào khoảng thời hạn (hoặc ngày). Phí tổn DET được xem theo ngày cùng tùy thuộc vào chủng loại, kích thước của container.
Đối với mặt hàng nhập: phí DET được tính kể từ ngày trả rỗng trễ so với thời hạn miễn phí.
Đối với sản phẩm xuất: phí DET được tính từ ngày hãng tàu cho phép bạn rước container so với ngày chúng ta lấy container. Vào trường hợp nếu như bạn lấy sớm rộng thì các bạn sẽ phải trả phí. Còn nếu lấy trễ rộng thì bạn sẽ không bị tính tầm giá DET này.
Phí Storage là gì?
Storage Charge là mức giá lưu container tại cảng mà quý khách hàng đóng trực tiếp đến cảng (không trải qua hãng tàu). Đây là nhiều loại phí được bóc ra từ phí tổn DEM, bởi vì vậy rất dễ khiến cho nhầm lẫn với tranh cải. Chúng ta có thể hiểu đơn giản và dễ dàng rằng trong trường hòa hợp cảng vẫn lưu giữ sản phẩm & hàng hóa của bạn, thời hạn miễn phí tổn DEM sẽ hết. Hôm nay bạn cần đóng mức giá lưu container trực tiếp đến cảng, mức giá này được gọi là storage charge.
Những điểm lưu ý về DEM và DET
Khi đóng hàng tại bãi sẽ chưa hẳn chịu giá thành DET.Phí DEM và DET, Storage charge được tính dựa vào số ngày bị trễ, chủng các loại và size của container. Thông thường, container lạnh thường có mức giá thành này cao hơn không ít so với những loại container khác.
Hy vọng cùng với những thông tin trên, bạn đã có được cái nhìn toàn diện hơn về DEM cùng DET. Hãy liên hệ với LEC Group ngay hôm nay nếu bạn phải sự cung ứng nhé!
